RSS-syöte

Mitä järkeä on sähköautoissa?

Posted on

EU:n direktiiviehdotuksen mukaan Euroopan Unionin talousalueella tulee olla vuoteen 2020 mennessä seitsemän miljoonaa sähköauton latauspaikkaa (lataustolppaa). Suomen osuus näistä tolpista on 70 000 kappaletta, joista 7 000 tulee olla julkisia. Onko EU menettänyt järkensä lopullisesti? Ymmärtävätkö he ollenkaan mitä he tekevät?

Jokaisen EU:n päätöksen järkevyydestä en mene takuuseen mutta sähköautoilua tukevat esitykset, ohjeet ja direktiivit ovat askel oikeaan suuntaan!

Itse aloitin sähköautoilun Toyota Priuksella vuonna 2008. Priuksessa oli sekä bensa- että sähkömoottori, tästä nimi hybridiauto. Auto oli suorastaan kammottava ajaa, varsinkin jos nopeus nousi yli 80 km/h. Kävin jokunen aika koeajamassa uutta mallia Priuksesta ja tuntuma oli jo paljon parempi.

Tällä hetkellä odottelen ensimmäistä nelivetoista plug-in-hybridia. Auto on Mitsubishi Outlander PHEV. Auton kulutus 100 kilometrillä on vaatimattomat 1,9 litraa ja hiilidioksidipäästöt ovat 44 grammaa. Kiitos työnantajani edistyksellisin leasing-autopolitiikan tällaisen auton hankkiminen on nyt mahdollista. Työnantajani tukee ekotehokkaita menopelejä ja erityistuen saavat sähköautot sekä ladattavat hybridiautot.

Mutta palataan takaisin siihen, miksi sähköautoilu on suositeltavaa.

Mitsubishin tekemässä tutkimuksessa on vertailtu eri voimanlähteiden energiatehokkuutta. Tutkimuksessa on laskettu bensa-, diesel- ja sähköautojen hyötysuhteita niin jalostusketjusta kuin autoistakin.

Ensimmäisenä käsitteenä on ”well to tank”-hyötysuhde. Se tarkoittaa hyötysuhdetta, jossa öljy pumpataan maasta, jalostetaan polttoaineeksi ja toimitetaan valmiina polttoaineena bensapumpun kautta auton tankkiin. Bensa-autolle well to tank-hyötysuhde on todella hyvä 82 %. Diesel-auton ”well to tank”-hyötysuhde on vieläkin parempi, uskomattomat 89 %. Sähköautolle tilanne on haasteellisempi. Raakaöljystä pitää ensin jalostaa sopivaa polttoöljyä ja sitten polttaa se sähkölaitoksen kattilassa. Kattilajärjestelmässä kiertävä vesi kuumenee, varaa energiaa ja pyörittää turbiinia joka tuottaa sähköä. Tässä prosessissa on heikko hyötysuhde. Sitten sähkö pitää siirtää tankkiin. Sähkön jakelu saadaan nykytekniikalla lähes häviöttömäksi mutta sähkö-auton ”well to tank”-hyötysuhde on keskimäärin vain 43 %.

Yhteenveto ”well to tank”-hyötysuhteesta:

  • bensa-auto 82 %
  • dieselauto 89 %
  • sähköautolle 43 %,

Toisena käsitteenä on tarkasteltu ”Tank to wheel” -hyötysuhdetta. Tämä hyötysuhde kuvaa sitä, miten tehokkaasti tankissa oleva energia siirtyy vetäviin pyöriin. Energianhukkaa syntyy esimerkiksi vaihteistossa, lisäksi hyödyntämätöntä energiaa lentää hukkaan myös pakoputkesta. Hyötysuhteet tankista tai akusta vetäviin pyöriin ovat suunnilleen seuraavat: bensa-auto 15 %, dieselauto 18 %, bensahybridi 30 % ja sähköauto 70-83 %.

Yhteenveto ”tank to wheel”-hyötysuhteesta:

  • bensa-auto 15 %
  • dieselauto 18 %
  • bensahybridi 30 %
  • sähköauto 70 – 83 %,

Kun edellä mainitut hyötysuhteet lasketaan yhteen, saadaan kokonaishyötysuhde joka on kolmas käsitteemme: ”well to wheel”-hyötysuhde. Hyötysuhteet on laskettu yhteen seuraavan esimerkin (dieselauto) tavoin: 100 x 0,89 x 0,18 = 0,16 (16 %). Kokonaishyötysuhde bensa-autolle on 12 %, dieselautolle 16 %, bensa-hybridille 25 % ja sähköautolle 28 – 36 %

Yhteenveto ”well to wheel”-hyötysuhteesta:

  • bensa-auto 12 %
  • dieselauto 16 %
  • bensahybridi 25 %
  • sähköauto 28 – 36 %,

Sähköauton energiatehokkuus on siis parhaimmillaan kolminkertainen verrattuna bensa-autoon!

Vastauksena otsikon kysymykseen vielä kerran: Sähköautoissa on paljon järkeä.

Sähkö ei ole ongelma, se on ratkaisu!

.

Teslan täyssähköautojen toimintasäde on jopa 480 km.

Teslan täyssähköautojen toimintasäde on jopa 480 km.

Mainokset

»

  1. Mikäs on well to tank jos sähkö tulee yksinomaan vesi ja tuulivoimasta? Itsekin odottelen hybridi outlanderia.

    Vastaus
    • Mitsubishi on laskenut, että öljyllä tuotetun sähkön hyötysuhde on 43%.
      Selkeää on, että jos sähkö tuotetaan uusiutuvilla energiantuotantomuodoilla, niin silloin hyötysuhde tästä nousee ja sähköautoilu on entistä kannatettavampaa.

      Suomessahan tilanne on loistava, koska meidän sähkön tuotannosta n. 40 % on tuotettu uusiutuvalla energialla. Kun ydinvoima lasketaan mukaan on meidän sähköstä 70% tuotettu hiilidioksidivapaasti.
      Myöskin taajama-alueiden sähkö- ja kaukolämpövoimalat nostavat hyötysuhdetta. Laskentatavasta riippuen CHP voimalan hyötysuhde lähenee 80%.

      T. Teemu

      Ps. Milloinkas outlanderisi pitäisi saapua? Meikäläisen kulkupelin pitäisi olla luovutettavissa 30.9.

      Vastaus

Vastaa

Täytä tietosi alle tai klikkaa kuvaketta kirjautuaksesi sisään:

WordPress.com-logo

Olet kommentoimassa WordPress.com -tilin nimissä. Log Out / Muuta )

Twitter-kuva

Olet kommentoimassa Twitter -tilin nimissä. Log Out / Muuta )

Facebook-kuva

Olet kommentoimassa Facebook -tilin nimissä. Log Out / Muuta )

Google+ photo

Olet kommentoimassa Google+ -tilin nimissä. Log Out / Muuta )

Muodostetaan yhteyttä palveluun %s

%d bloggers like this: